在12月的新车发布潮中，魏桥创业集团掌控的北汽制造成为最忙碌的车企之一，其三品牌同步推进的战略布局引来业内关注。
本月，北汽制造旗下三大品牌将密集推出新车：12月5日，全新MPV品牌锐胜发布新车；12月12日，越野车品牌212的T01长风柴油版在呼伦贝尔上市；12月17日，代工生产的极石汽车将发布面向中东市场的极石ADAMAS。这一“三线作战”的节奏，显现出魏桥集团在乘用车领域加速扩张态势。
然而，北汽制造与北汽集团围绕“北汽”相关标识的商标纠纷，为这一扩张蒙上阴影。近期一审判决北汽集团胜诉，认定北汽制造在车型及宣传中使用“北京”标识并强调“北京汽车工业传承”构成侵权。北汽制造已提起二审上诉，结果尚未可知。
这场纠纷的根源在于北京汽车制造厂复杂的历史沿革。诞生于1965年的经典越野车BJ212曾隶属北汽集团旗下，2015年北汽集团挂牌出售北汽制造股权，2020年山东富路集团接手，2023年魏桥集团通过收购富路集团股权实现控股。至此，这家拥有完整燃油车与新能源汽车生产资质、在青岛拥有现代化整车基地的“活化石”车企，已彻底脱离国资体系，成为魏桥转型实业的战略支点。
魏桥的造车布局呈现“控股+代工”的双线特征。一方面，通过北汽制造运营锐胜、212两大自有品牌；另一方面，2023年9月战略投资造车新势力极石汽车母公司洛轲智能10亿美元，利用北汽制造产能为其代工，并在苏州共建轻量化联合实验室。天眼查数据显示，北汽制造（青岛）有限公司72%股份由青岛富路投资控股集团持有，后者控股股东为山东魏桥新能源汽车科技集团，背后可见创始人张波及地方国资的身影。
对魏桥而言，北汽制造是其从“铝王”向汽车巨头转型的关键载体。但行业变局下，其原有的铝材轻量化优势已非独门绝技。更重要的是，这家民营车企承载着山东在乘用车领域“破零”的厚望——尽管山东拥有中国重汽、潍柴动力等商用车巨头，以及比亚迪、奇瑞等外来基地，但始终缺乏具备全国竞争力的本土乘用车品牌。在新能源风口未熄之际，北汽制造成为“全山东的希望”。
当前，魏桥造车面临双重考验：外部是北汽集团的商标阻击，内部是品牌价值重建与市场突破的压力。如何在法律纠纷与产业竞争中同步突围，将决定这家铝业巨头跨界造车的终局。
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